Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 9,99 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,17 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,35 s+0,01 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,89 kg/chmeilleur ratio | 10,70 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 13,75 sécart serré |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 17,37 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,36 s | 31,35 sécart serré |
| VMax | 170 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 140 ch | E4 |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 384 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 9,99 s pour la Duster Hybrid 140. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,24 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 110 km/h pour la Duster Hybrid 140. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,37 s. L’écart de 0,20 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la HR-V e:HEV termine en 31,35 s contre 31,36 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Duster Hybrid 140 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Duster Hybrid 140 et la HR-V e:HEV sont toutes deux bridées électroniquement à 170 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,89 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Duster Hybrid 140 passe de 0 à 100 km/h en 9,99 secondes (simulation calibrée).
Duster Hybrid 140 : 140 ch, ratio 9,89 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Duster Hybrid 140 : 170 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.