Auf 0–100 km/h gewinnt HR-V e:HEV (9,75 s vs 9,99 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s+0,24 s |
| 400 m stehender Start | 17,37 s | 17,17 s+0,20 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,36 s | 31,35 s+0,01 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 170 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,89 kg/PSbestes Verhältnis | 10,70 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Duster Hybrid 140 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,46 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,16 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,08 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 9,99 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,63 s | 13,75 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 26,36 s | 27,43 s |
| 400 m stehender Start | 17,37 s | 17,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,36 s | 31,35 sknapper Abstand |
| Vmax | 170 km/h | 170 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 384 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der HR-V e:HEV 100 km/h in 9,75 s gegenüber 9,99 s für den Duster Hybrid 140. Zu diesem Zeitpunkt hat der HR-V e:HEV 0,24 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der HR-V e:HEV mit 108 km/h gegen 110 km/h des Duster Hybrid 140. Der Abstand beträgt 0,27 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der HR-V e:HEV die Linie in 17,17 s gegenüber 17,37 s. Der Abstand von 0,20 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der HR-V e:HEV in 31,35 s gegenüber 31,36 s, mit nur 0,01 s Vorsprung. Der Duster Hybrid 140 schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Duster Hybrid 140 und HR-V e:HEV sind auf 170 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (9,89 kg/PS vs 10,70 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt HR-V e:HEV (9,75 s vs 9,99 s).
Duster Hybrid 140 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,99 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Duster Hybrid 140: 140 PS, Verhältnis 9,89 kg/PS. HR-V e:HEV: 129 PS, Verhältnis 10,70 kg/PS.
Duster Hybrid 140: 170 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.