Sur 0–100 km/h, 320i Touring G20 gagne (7,48 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS9 E-Tense 250 | 320i Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s+0,88 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,45 s+0,77 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,40 s+0,17 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+5 km/h | 230 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CVmejor relación | 8,53 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 37,39 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 28,40 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 230 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | DS9 E-Tense 250 | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 184 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | 320i Touring | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
En la salida, el Bmw 320i Touring alcanza los 100 km/h en 7,48 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 184 cv compensa. En este punto, el Bmw 320i Touring lleva 0,88 s de ventaja y se sitúa unos 28 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 320i Touring va a 117 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 1,00 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 320i Touring cruza la línea en 15,44 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,77 s representa unos 32 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Bmw 320i Touring se queda en 230 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,56 s frente a 0,77 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Bmw 320i Touring termina en 28,40 s frente a 28,57 s, con solo 0,17 s de ventaja. El DS9 E-Tense 250 no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Limitado electrónicamente a 230 km/h, el Bmw 320i Touring no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 0,88 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. 320i Touring G20 : 184 CV, ratio 8,53 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.