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DS9 E-Tense 250
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 9 E-Tense 250 | 320i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s | 0,88 s · 320i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,45 s | 0,77 s · 320i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,40 s | 0,17 s · 320i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/ch | 8,53 kg/ch | meilleur ratio · 9 E-Tense 250 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 9 E-Tense 250 | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 19,46 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 37,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 28,40 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i Touring passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 320i Touring a 0,88 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 320i Touring roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i Touring franchit la ligne en 15,44 s contre 16,22 s. L’écart de 0,77 s représente environ 32 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 320i Touring plafonne à 230 km/h tandis que la 9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,56 s contre 0,77 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 320i Touring termine en 28,40 s contre 28,57 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La 9 E-Tense 250 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 230 km/h, la 320i Touring n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 320i Touring G20 gagne (7,48 s vs 8,36 s).
9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. 320i Touring G20 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
9 E-Tense 250 : 235 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.