Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| DS9 E-Tense 250 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,35 s+0,01 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 16,19 s+0,03 s |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s−0,84 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 235 km/h+20 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,51 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,35 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 16,22 s | 16,19 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 28,57 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 235 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | — | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el E-PACE P200 alcanza los 100 km/h en 8,35 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 200 cv compensa. La diferencia de 0,01 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el E-PACE P200 va a 115 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 0,35 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el E-PACE P200 cruza la línea en 16,19 s frente a 16,22 s. La diferencia de 0,03 s representa unos 1 m de pista
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El E-PACE P200 se queda en 215 km/h mientras el DS9 E-Tense 250 sigue acelerando hacia 235 km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,26 s.
Hacia los 420 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el DS9 E-Tense 250 compensa su desventaja en la salida gracias a 20 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el DS9 E-Tense 250 termina en 28,57 s frente a 29,41 s. El delta de 0,84 s a favor del DS9 E-Tense 250 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Limitado electrónicamente a 215 km/h, el E-PACE P200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 0,01 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,36 s).
DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.