Sur 0–100 km/h, DS9 E-Tense 250 et E-PACE P200 sont au coude-à-coude (8,35 s vs 8,36 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS9 E-Tense 250 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,35 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,19 s+0,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s−0,84 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+20 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,51 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS9 E-Tense 250 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 4,01 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 6,47 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,35 sécart serré |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,12 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 31,70 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 16,22 s | 16,19 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,57 s | 29,41 s |
| VMax | 235 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 200 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 0,35 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,22 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la DS9 E-Tense 250 continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,26 s.
Vers 420 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la DS9 E-Tense 250 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la DS9 E-Tense 250 termine en 28,57 s contre 29,41 s. Le delta de 0,84 s en faveur de la DS9 E-Tense 250 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la E-PACE P200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS9 E-Tense 250 passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
DS9 E-Tense 250 : 235 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.