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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | F8 Tributo | iX M60 I20 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,71 s | 0,79 s · F8 Tributo |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 11,94 s | 1,96 s · F8 Tributo |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,85 s | 3,99 s · F8 Tributo |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h | 250 km/h | 101 km/h · F8 Tributo |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CV | 4,26 kg/CV | mejor relación · F8 Tributo |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F8 Tributo | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s · diferencia ajustada | 0,93 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s · diferencia ajustada | 1,54 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 13,69 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 11,94 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,85 s |
| Vel. máx. limitada | 351 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 619 CV | Pending |
| Par motor | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 3,72 s del iX M60. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 721 cv compensa. En este punto, el F8 Tributo lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 4 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 151 km/h del iX M60. La diferencia es de 1,04 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 11,94 s. La diferencia de 1,96 s representa unos 98 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 212 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 21,84 s, con 3,99 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el iX M60 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,80 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 3,71 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. iX M60 I20: 619 CV, relación 4,26 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.