Ferrari F8 Tributo vs BMW iX M60 I20 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 3,72 s pour la iX M60. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 721 ch compense. À ce stade, la F8 Tributo a 0,79 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 151 km/h pour la iX M60. L’écart est de 1,04 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 11,94 s. L’écart de 1,96 s représente environ 98 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 212 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 21,84 s, avec 3,99 s d’avance.

Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la iX M60 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,80 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.