Auf 0–100 km/h gewinnt F8 Tributo (2,92 s vs 3,71 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| F8 Tributo | iX M60 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−0,79 s | 3,71 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s−1,96 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s−3,99 s | 21,85 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 351 km/h+101 km/h | 250 km/h |
| Leistungsgewicht | 1,99 kg/PSbestes Verhältnis | 4,26 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | F8 Tributo | iX M60 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 0,93 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,54 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 2,67 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 3,71 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,03 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,60 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 13,69 s |
| 400 m stehender Start | 9,98 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 17,86 s | 21,85 s |
| Vmax abgeregelt | 351 km/h | 250 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 721 PS | Pending |
| Drehmoment | 770 Nm | |
| Gewicht | 1 435 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 619 PS | Pending |
| Drehmoment | 1100 Nm | |
| Gewicht | 2 640 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed reduction gear |
Beim Start erreicht der F8 Tributo 100 km/h in 2,92 s gegenüber 3,72 s für den iX M60. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 721 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der F8 Tributo 0,79 s Vorsprung und liegt etwa 4 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F8 Tributo mit 193 km/h gegen 151 km/h des iX M60. Der Abstand beträgt 1,04 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F8 Tributo die Linie in 9,98 s gegenüber 11,94 s. Der Abstand von 1,96 s entspricht etwa 98 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F8 Tributo seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 267 km/h gegenüber 212 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F8 Tributo in 17,85 s gegenüber 21,84 s, mit 3,99 s Vorsprung.
Elektronisch auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h begrenzt, erreicht der iX M60 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,80 Sekunden. Der Unterschied von 0,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt F8 Tributo (2,92 s vs 3,71 s).
F8 Tributo beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F8 Tributo: 721 PS, Verhältnis 1,99 kg/PS. iX M60 I20: 619 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
F8 Tributo: 351 km/h. iX M60 I20: 250 km/h.