Ferrari F8 Tributo vs BMW iX M60 I20: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 3,72 s della iX M60. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 721 cv compensa. A questo punto, la F8 Tributo ha 0,79 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.

A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 151 km/h della iX M60. Il distacco è di 1,04 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.

A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 11,94 s. Il distacco di 1,96 s rappresenta circa 98 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 212 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 21,84 s, con 3,99 s di vantaggio.

Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la iX M60 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,80 secondi. La differenza di 0,79 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.