En 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 4,08 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F8 Tributo | 911 GT3 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,16 s | 4,08 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s−1,88 s | 11,86 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s−3,38 s | 21,24 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 351 km/h+38 km/h | 313 km/h |
| Relación peso/potencia | 1,99 kg/CVmejor relación | 3,16 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F8 Tributo | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 12,09 s |
| 400 m salida parada | 9,98 s | 11,86 s |
| 1.000 m salida parada | 17,86 s | 21,24 s |
| Vel. máx. | 351 km/h | 313 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 721 CV | Pending |
| Par motor | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 441 CV | B6 |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el F8 Tributo alcanza los 100 km/h en 2,92 s frente a 4,08 s del 911 GT3. En este punto, el F8 Tributo lleva 1,16 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el F8 Tributo va a 193 km/h contra 158 km/h del 911 GT3. La diferencia es de 1,18 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el F8 Tributo cruza la línea en 9,98 s frente a 11,85 s. La diferencia de 1,87 s representa unos 99 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F8 Tributo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 267 km/h contra 225 km/h. A 1.000 metros, el F8 Tributo termina en 17,85 s frente a 21,23 s, con 3,38 s de ventaja.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (1,99 kg/cv vs 3,16 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 5,61 segundos. La diferencia de 1,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana F8 Tributo (2,92 s vs 4,08 s).
F8 Tributo pasa de 0 a 100 km/h en 2,92 segundos (simulación calibrada).
F8 Tributo: 721 CV, relación 1,99 kg/CV. 911 GT3 991.1: 441 CV, relación 3,16 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 911 GT3 991.1: 313 km/h.