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Ferrari F8 Tributo
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F8 Tributo | 911 GT3 991.1 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,08 s | 1,16 s · F8 Tributo |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 11,86 s | 1,88 s · F8 Tributo |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 21,24 s | 3,38 s · F8 Tributo |
| VMax (bridée constructeur) | 351 km/h | 313 km/h | 38 km/h · F8 Tributo |
| Ratio poids/puissance | 1,99 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · F8 Tributo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F8 Tributo | 911 GT3 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 12,09 s |
| 400 m départ arrêté | 9,98 s | 11,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 17,86 s | 21,24 s |
| VMax | 351 km/h | 313 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 721 ch | Pending |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 435 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 441 ch | B6 |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la F8 Tributo passe les 100 km/h en 2,92 s contre 4,08 s pour la 911 GT3. À ce stade, la F8 Tributo a 1,16 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la F8 Tributo roule à 193 km/h contre 158 km/h pour la 911 GT3. L’écart est de 1,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F8 Tributo franchit la ligne en 9,98 s contre 11,85 s. L’écart de 1,87 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F8 Tributo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 267 km/h contre 225 km/h. À 1 000 mètres, la F8 Tributo termine en 17,85 s contre 21,23 s, avec 3,38 s d’avance.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (1,99 kg/ch vs 3,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,61 secondes. La différence de 1,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F8 Tributo gagne (2,92 s vs 4,08 s).
F8 Tributo passe de 0 à 100 km/h en 2,92 secondes (simulation calibrée).
F8 Tributo : 721 ch, ratio 1,99 kg/ch. 911 GT3 991.1 : 441 ch, ratio 3,16 kg/ch.
F8 Tributo : 351 km/h. 911 GT3 991.1 : 313 km/h.