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Fiat 600e 156
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | 600e 156 | 318d F30 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s | 0,21 s · 600e 156 |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 16,56 s | 0,17 s · 318d F30 |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 30,51 s | 0,72 s · 318d F30 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 209 km/h | 59 km/h · 318d F30 |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CV | 10,45 kg/CV | mejor relación · 600e 156 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 600e 156 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | - | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 16,56 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 30,51 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 209 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 143 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 9,13 s del 318d. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. A pesar del tiempo más rápido, el 318d se sitúa 15 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el 318d va a 109 km/h contra 115 km/h del 600e 156. La diferencia es de 0,44 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el 318d cruza la línea en 16,56 s frente a 16,73 s. La diferencia de 0,18 s representa unos 7 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el 318d sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 151 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el 318d termina en 30,51 s frente a 31,23 s, con 0,71 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 600e 156 a 150 km/h, el 318d a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,33 segundos. La diferencia de 0,21 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,13 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. 318d F30: 143 CV, relación 10,45 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. 318d F30: 209 km/h.