Sullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 9,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | 318d F30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,21 s | 9,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,56 s+0,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,51 s+0,72 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 209 km/h−59 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | - | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 30,51 s |
| Vel. max | 150 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 143 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 495 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic (Steptronic) |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 9,13 s della Bmw 318d. La coppia istantanea di 260 Nm del motore elettrico fa la differenza. Nonostante il tempo più veloce, la Bmw 318d si trova 15 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Bmw 318d viaggia a 109 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,44 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 318d taglia il traguardo in 16,56 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 7 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw 318d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 151 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 318d chiude in 30,51 s contro 31,23 s, con 0,71 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 600e 156 a 150 km/h, la Bmw 318d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,33 secondi. La differenza di 0,21 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 600e 156 (8,92 s vs 9,13 s).
600e 156 passa da 0 a 100 km/h in 8,92 secondi (simulazione calibrata).
600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV. 318d F30: 143 CV, rapporto 10,45 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. 318d F30: 209 km/h.