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Fiat 600e 156
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 600e 156 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s | 0,21 s · 600e 156 |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,56 s | 0,17 s · 318d F30 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,51 s | 0,72 s · 318d F30 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 209 km/h | 59 km/h · 318d F30 |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 600e 156 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 600e 156 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | - | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 30,51 s |
| VMax | 150 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,13 s pour la 318d. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 318d se situe 15 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 318d roule à 109 km/h contre 115 km/h pour la 600e 156. L’écart est de 0,44 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 318d franchit la ligne en 16,56 s contre 16,73 s. L’écart de 0,18 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 318d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 318d termine en 30,51 s contre 31,23 s, avec 0,71 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 600e 156 plafonne à 150 km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,13 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. 318d F30 : 209 km/h.