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Fiat 600e 156
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | 600e 156 | 318d F30 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s | 0,21 s · 600e 156 |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,56 s | 0,17 s · 318d F30 |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,51 s | 0,72 s · 318d F30 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 209 km/h | 59 km/h · 318d F30 |
| Leistungsgewicht | 10,06 kg/PS | 10,45 kg/PS | bestes Verhältnis · 600e 156 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | 600e 156 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | - | 25,23 s |
| 0–200 km/h | - | 61,46 s |
| 400 m stehender Start | 16,73 s | 16,56 s |
| 1.000 m stehender Start | 31,23 s | 30,51 s |
| Vmax | 150 km/h | 209 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 156 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 570 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reducer (BEV) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 143 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 495 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed automatic (Steptronic) |
Beim Start erreicht der 600e 156 100 km/h in 8,92 s gegenüber 9,13 s für den 318d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 318d zu diesem Zeitpunkt 15 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der 318d mit 109 km/h gegen 115 km/h des 600e 156. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 318d die Linie in 16,56 s gegenüber 16,73 s. Der Abstand von 0,18 s entspricht etwa 7 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der 318d seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 151 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 318d in 30,51 s gegenüber 31,23 s, mit 0,71 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der 600e 156 auf 150 km/h, der 318d auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,33 Sekunden. Der Unterschied von 0,21 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt 600e 156 (8,92 s vs 9,13 s).
600e 156 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
600e 156: 156 PS, Verhältnis 10,06 kg/PS. 318d F30: 143 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS.
600e 156: 150 km/h. 318d F30: 209 km/h.