En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,77 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 600e 156 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,85 s | 9,77 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s−0,56 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s−0,17 s | 31,40 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 204 km/h−54 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CVmejor relación | 11,25 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 600e 156 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,48 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | - | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 17,29 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 31,40 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 204 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 136 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 9,77 s del ë-C4 FWD. En este punto, el 600e 156 lleva 0,85 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el 600e 156 va a 115 km/h contra 110 km/h del ë-C4 FWD. La diferencia es de 0,33 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 17,29 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El 600e 156 se queda en 150 km/h mientras el ë-C4 FWD sigue acelerando hacia 204 km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 0,71 s frente a 0,55 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 31,39 s, con solo 0,17 s de ventaja. El ë-C4 FWD no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el 600e 156 y el ë-C4 FWD están gobernados a 150 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,06 kg/cv vs 11,25 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,91 segundos. La diferencia de 0,85 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 9,77 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. ë-C4 FWD: 136 CV, relación 11,25 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.