Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,77 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,85 s | 9,77 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s−0,56 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s−0,17 s | 31,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 204 km/h−54 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/chmeilleur ratio | 11,25 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,48 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | - | 27,16 s |
| 0–200 km/h | - | 83,94 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 17,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 31,40 s |
| VMax | 150 km/h | 204 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 9,77 s pour la ë-C4 FWD. À ce stade, la 600e 156 a 0,85 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,33 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 17,29 s. L’écart de 0,55 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 600e 156 plafonne à 150 km/h tandis que la ë-C4 FWD continue d’accélérer vers 204 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,71 s contre 0,55 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 31,39 s, avec seulement 0,17 s d’avance. La ë-C4 FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la 600e 156 et la ë-C4 FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 11,25 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,91 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.