Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 9,77 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 600e 156 | ë-C4 FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−0,85 s | 9,77 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s−0,56 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s−0,17 s | 31,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 204 km/h−54 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,06 kg/CVmiglior rapporto | 11,25 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 600e 156 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,48 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | — | 27,16 s |
| 0–200 km/h | — | 83,94 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,73 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 31,23 s | 31,40 s |
| Vel. max | 150 km/h | 204 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 530 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 600e 156 raggiunge i 100 km/h in 8,92 s contro 9,77 s della ë-C4 FWD. A questo punto, la 600e 156 ha 0,85 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 600e 156 viaggia a 115 km/h contro 110 km/h della ë-C4 FWD. Il distacco è di 0,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 600e 156 taglia il traguardo in 16,73 s contro 17,29 s. Il distacco di 0,55 s rappresenta circa 21 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La 600e 156 si ferma a 150 km/h mentre la ë-C4 FWD continua ad accelerare verso 204 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,71 s contro 0,55 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la 600e 156 chiude in 31,23 s contro 31,39 s, con solo 0,17 s di vantaggio. La ë-C4 FWD non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 600e 156 e la ë-C4 FWD sono governate a 150 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,06 kg/cv vs 11,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,91 secondi. La differenza di 0,85 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 CV, ratio 10,06 kg/CV. ë-C4 FWD : 136 CV, ratio 11,25 kg/CV.
600e 156 : 150 km/h. ë-C4 FWD : 204 km/h.