En 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 11,80 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| 600e 156 | Tipo 1.4 100 6M | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−2,88 s | 11,80 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s−1,99 s | 18,72 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s−2,21 s | 33,44 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 192 km/h−42 km/h |
| Relación peso/potencia | 10,06 kg/CVmejor relación | 12,13 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | 600e 156 | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | - | 32,77 s |
| 400 m salida parada | 16,73 s | 18,72 s |
| 1.000 m salida parada | 31,23 s | 33,44 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 192 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 156 CV | Pending |
| Par motor | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 101 CV | 4 cyl |
| Par motor | 131 Nm | |
| Peso | 1 225 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
En la salida, el 600e 156 alcanza los 100 km/h en 8,92 s frente a 11,80 s del Tipo 1.4 100 6M. El par instantáneo de 260 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el 600e 156 lleva 2,88 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el 600e 156 va a 115 km/h contra 103 km/h del Tipo 1.4 100 6M. La diferencia es de 1,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 600e 156 cruza la línea en 16,73 s frente a 18,72 s. La diferencia de 1,99 s representa unos 69 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 600e 156 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 143 km/h. A 1.000 metros, el 600e 156 termina en 31,23 s frente a 33,43 s, con 2,21 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (192 km/h), el Tipo 1.4 100 6M nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el 600e 156 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 19,43 segundos. La diferencia de 2,88 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana 600e 156 (8,92 s vs 11,80 s).
600e 156 pasa de 0 a 100 km/h en 8,92 segundos (simulación calibrada).
600e 156: 156 CV, relación 10,06 kg/CV. Tipo 1.4 100 6M: 101 CV, relación 12,13 kg/CV.
600e 156: 150 km/h. Tipo 1.4 100 6M: 192 km/h.