Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 11,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 600e 156 | Tipo 1.4 100 6M | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s−2,88 s | 11,80 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s−1,99 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s−2,21 s | 33,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 192 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/chmeilleur ratio | 12,13 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 600e 156 | Tipo 1.4 100 6M |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 3,23 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,79 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 8,55 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 11,80 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 16,66 s |
| 0–160 km/h | — | 32,77 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 18,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 33,44 s |
| VMax | 150 km/h | 192 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 101 ch | 4 cyl |
| Couple | 131 Nm | |
| Poids | 1 225 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 11,80 s pour la Tipo 1.4 100 6M. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 600e 156 a 2,88 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 103 km/h pour la Tipo 1.4 100 6M. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 18,72 s. L’écart de 1,99 s représente environ 69 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 600e 156 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 33,43 s, avec 2,21 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (192 km/h), la Tipo 1.4 100 6M ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 150 km/h, la 600e 156 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,43 secondes. La différence de 2,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. Tipo 1.4 100 6M : 101 ch, ratio 12,13 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. Tipo 1.4 100 6M : 192 km/h.