Ford Mustang GT 449
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449Gasolina
Ford Mustang GT 449
455 CV, 4,6 s en el 0-100 : entre los 14 berlinas 2022–2026, el Mustang GT 449 se sitúa 11.º de 14 en 0–100 km/h, 7.º de 14 en Vel. máx., 9.º de 14 en Potencia por tonelada. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
- Potencia
- 455 CV
- 542 Nm
- 0 → 100 km/h
- 4,6 s
- VMax 250 km/h
- Cons.
- 12,0 L
- /100 km
- Depósito
- 61 L
Especificaciones completas
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
- Potencia
- 455 CV
- Couple
- 542 Nm
- Cambio
- Manuelle 6 rapports Manuelle
Consumo
- Cons. WLTP
- 12,0 L/100 km
- Depósito
- 61 L
Rendimiento
- 0 → 100 km/h
- 4,6 s
- VMax
- 250 km/h
Dimensiones y medio ambiente
- Anchura
- 1916 mm
- Altura
- 1381 mm
- Peso en vacío
- 1764 kg
- Cx
- 0.38
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completaDatos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 14 berlinas, el Mustang GT 449 se posiciona (en el último tercio) en aceleración. Caralogy simula su rendimiento real: simulación autopista, simulación rendimiento y simulación consumo.
¿Adaptado a este vehículo?
Aceleración: 4,6 s en el 0-100 (11.º de 14 en 0–100 km/h)
En aceleración pura, el Mustang GT 449 se posiciona 11.º de 14 en 0–100 km/h, a 1,1 s de la referencia BMW M4 Competition M xDrive (3,5 s).
Velocidad máxima: 250 km/h (7.º de 14 en Vel. máx.)
Velocidad máxima de 250 km/h. La referencia del segmento alcanza 307 km/h.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simuladorViaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viajeTiempos y aceleración
0-100, 0-200, curva de velocidad, posición en el segmento.
Ver las prestacionesDónde se sitúa el Mustang GT 449 frente a los berlinas
Comparación sobre 14 berlinas comercializados entre 2022–2026.
0–100 km/h11e / 14
4,6 s
Mín 5,8 s · Lexus IS 350 F Sport RWDMáx 3,5 s · BMW M4 Competition M xDrive
Vel. máx.7e / 14
250 km/h
Mín 250 km/h · BMW M3 Competition xDriveMáx 307 km/h · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Potencia por tonelada9e / 14
258 CV/t
Mín 179 CV/t · Lexus IS 350 F Sport RWDMáx 323 CV/t · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
GasolinaBMW M4 Competition Convertible450 CV · 4,5 sGasolinaBMW M4 Competition Coupe450 CV · 4,2 sGasolinaBMW M4 Convertible431 CV · 4,6 sGasolinaBMW M4 Coupe431 CV · 4,3 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Duelos populares con el Mustang GT 449
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Ford Mustang GT 449: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
¿Dónde se sitúa el Mustang GT 449 en su segmento?
Entre los 14 berlinas 2022–2026, el Mustang GT 449 se sitúa 11.º de 14 en 0–100 km/h (4,6 s, por detrás del BMW M4 Competition M xDrive), 7.º de 14 en Vel. máx. (250 km/h, por detrás del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio), 9.º de 14 en Potencia por tonelada (258 CV/t, por detrás del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).
¿Cuánto cuesta mantener el Mustang GT 449?
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
¿Por qué no un BMW M4 Competition M xDrive en su lugar?
El BMW M4 Competition M xDrive lidera en 0–100 km/h (3,5 s vs 4,6 s). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo Mustang GT 449 vs BMW M4 Competition M xDrive para una comparación detallada.
¿Cómo calcula Caralogy sus cifras?
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.