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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang Mach-E GT | X3 M40i G01 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,78 s | 1,05 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 13,02 s | 1,02 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 23,68 s | 0,81 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X3 M40i G01 |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CV | 5,13 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E GT | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,43 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 13,02 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 23,68 s |
| Vel. máx. limitada | 200 km/h | 250 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 360 CV | 6 cyl |
| Par motor | 500 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 4,78 s del X3 M40i. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 1,05 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 142 km/h del X3 M40i. La diferencia es de 0,77 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 13,02 s. La diferencia de 1,02 s representa unos 49 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, la diferencia se reduce. El Mustang Mach-E GT se queda en 200 km/h mientras el X3 M40i sigue acelerando hacia 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia es de solo 1,19 s frente a 1,02 s a los 400 metros.
A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 23,67 s, con solo 0,80 s de ventaja. El X3 M40i no logra cerrar del todo la brecha de la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E GT a 200 km/h, el X3 M40i a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,26 segundos. La diferencia de 1,05 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,78 s).
Mustang Mach-E GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,73 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV. X3 M40i G01: 360 CV, relación 5,13 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. X3 M40i G01: 250 km/h.