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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Mustang Mach-E GT | X3 M40i G01 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,78 s | 1,05 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 13,02 s | 1,02 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 23,68 s | 0,81 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X3 M40i G01 |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CV | 5,13 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E GT | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 17,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 13,02 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 23,68 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 845 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 4,78 s della X3 M40i. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 1,05 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 142 km/h della X3 M40i. Il distacco è di 0,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 13,02 s. Il distacco di 1,02 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang Mach-E GT si ferma a 200 km/h mentre la X3 M40i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,19 s contro 1,02 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 23,67 s, con solo 0,80 s di vantaggio. La X3 M40i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la X3 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,26 secondi. La differenza di 1,05 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 4,78 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. X3 M40i G01: 360 CV, rapporto 5,13 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. X3 M40i G01: 250 km/h.