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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
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7,41 s
| Medida | Mustang Mach-E GT | Atto 3 Extended Range | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,41 s | 3,68 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 15,57 s | 3,57 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 29,20 s | 6,33 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CV | 8,58 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E GT | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 15,57 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 29,20 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 7,41 s del Atto 3 Extended Range. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 3,68 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 121 km/h del Atto 3 Extended Range. La diferencia es de 2,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 15,57 s. La diferencia de 3,57 s representa unos 139 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 29,19 s, con 6,32 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E GT a 200 km/h, el Atto 3 Extended Range a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,33 kg/cv vs 8,58 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,71 segundos. La diferencia de 3,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 7,41 s).
Mustang Mach-E GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,73 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV. Atto 3 Extended Range: 204 CV, relación 8,58 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Atto 3 Extended Range: 160 km/h.