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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s | 4,03 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 15,82 s | 3,82 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 29,41 s | 6,54 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CV | 8,34 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 15,82 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 29,41 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 7,76 s del e:Ny1. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 4,03 s de ventaja y se sitúa unos 29 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 122 km/h del e:Ny1. La diferencia es de 2,79 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 15,82 s. La diferencia de 3,82 s representa unos 149 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 160 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 29,40 s, con 6,53 s de ventaja.
El Mustang Mach-E GT cuenta con tracción total (AWD) frente a la e:Ny1 con FWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E GT a 200 km/h, el e:Ny1 a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (4,33 kg/cv vs 8,34 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,83 segundos. La diferencia de 4,03 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 7,76 s).
Mustang Mach-E GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,73 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. e:Ny1: 160 km/h.