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Ford Mustang Mach-E GT
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s | 4,03 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,82 s | 3,82 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 29,41 s | 6,54 s · Mustang Mach-E GT |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Leistungsgewicht | 4,33 kg/PS | 8,34 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E GT |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,00 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,87 s | 29,41 s |
| Vmax | 200 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 487 PS | Pending |
| Drehmoment | 860 Nm | |
| Gewicht | 2 108 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E GT 100 km/h in 3,73 s gegenüber 7,76 s für den e:Ny1. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E GT 4,03 s Vorsprung und liegt etwa 29 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E GT mit 152 km/h gegen 122 km/h des e:Ny1. Der Abstand beträgt 2,79 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E GT die Linie in 11,99 s gegenüber 15,82 s. Der Abstand von 3,82 s entspricht etwa 149 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E GT seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E GT in 22,87 s gegenüber 29,40 s, mit 6,53 s Vorsprung.
Der Mustang Mach-E GT verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e:Ny1 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E GT auf 200 km/h, der e:Ny1 auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,33 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,83 Sekunden. Der Unterschied von 4,03 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 7,76 s).
Mustang Mach-E GT beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E GT: 487 PS, Verhältnis 4,33 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. e:Ny1: 160 km/h.