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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s | 4,03 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 15,82 s | 3,82 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 29,41 s | 6,54 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · Mustang Mach-E GT |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CV | 8,34 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E GT | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 15,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 29,41 s |
| Vel. max | 200 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 7,76 s della e:Ny1. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 4,03 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 122 km/h della e:Ny1. Il distacco è di 2,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 15,82 s. Il distacco di 3,82 s rappresenta circa 149 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 29,40 s, con 6,53 s di vantaggio.
La Mustang Mach-E GT dispone di trazione integrale (AWD) contro la e:Ny1 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E GT a 200 km/h, la e:Ny1 a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,33 kg/cv vs 8,34 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,83 secondi. La differenza di 4,03 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 7,76 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. e:Ny1: 201 CV, rapporto 8,34 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. e:Ny1: 160 km/h.