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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
3,73 s
| Medida | Mustang Mach-E GT | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,68 s | 1,95 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 13,92 s | 1,92 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 25,35 s | 2,48 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 4,33 kg/CV | 6,37 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E GT |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E GT | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 7,63 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 13,03 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 21,75 s |
| 400 m salida parada | 12,00 s | 13,92 s |
| 1.000 m salida parada | 22,87 s | 25,35 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 200 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 487 CV | Pending |
| Par motor | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 300 CV | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Par motor | 420 Nm | |
| Peso | 1 910 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
En la salida, el Mustang Mach-E GT alcanza los 100 km/h en 3,73 s frente a 5,68 s del Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. El par instantáneo de 860 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E GT lleva 1,95 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E GT va a 152 km/h contra 133 km/h del Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. La diferencia es de 1,37 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E GT cruza la línea en 11,99 s frente a 13,92 s. La diferencia de 1,93 s representa unos 85 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E GT sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 200 km/h contra 186 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E GT termina en 22,87 s frente a 25,35 s, con 2,48 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (200 vs 200 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Mustang Mach-E GT y el Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 están gobernados a 200 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,75 segundos. La diferencia de 1,95 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 5,68 s).
Mustang Mach-E GT pasa de 0 a 100 km/h en 3,73 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, relación 4,33 kg/CV. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 300 CV, relación 6,37 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 200 km/h.