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Ford Mustang Mach-E GT
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
3,73 s
| Misura | Mustang Mach-E GT | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,68 s | 1,95 s · Mustang Mach-E GT |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 13,92 s | 1,92 s · Mustang Mach-E GT |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 25,35 s | 2,48 s · Mustang Mach-E GT |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 200 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,33 kg/CV | 6,37 kg/CV | miglior rapporto · Mustang Mach-E GT |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang Mach-E GT | Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,38 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 7,63 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 13,03 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 21,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,00 s | 13,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,87 s | 25,35 s |
| Vel. max | 200 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 487 CV | Pending |
| Coppia | 860 Nm | |
| Peso | 2 108 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Inline-3 Turbo E-Tech (H5F 150) |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 910 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Alla partenza, la Mustang Mach-E GT raggiunge i 100 km/h in 3,73 s contro 5,68 s della Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. La coppia istantanea di 860 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E GT ha 1,95 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E GT viaggia a 152 km/h contro 133 km/h della Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300. Il distacco è di 1,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E GT taglia il traguardo in 11,99 s contro 13,92 s. Il distacco di 1,93 s rappresenta circa 85 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E GT continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 186 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E GT chiude in 22,87 s contro 25,35 s, con 2,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Mustang Mach-E GT e la Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300 sono governate a 200 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,75 secondi. La differenza di 1,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E GT (3,73 s vs 5,68 s).
Mustang Mach-E GT passa da 0 a 100 km/h in 3,73 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E GT: 487 CV, rapporto 4,33 kg/CV. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 300 CV, rapporto 6,37 kg/CV.
Mustang Mach-E GT: 200 km/h. Rafale E-Tech Full Hybrid 4x4 300: 200 km/h.