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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s | 3,71 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m salida parada | 14,39 s | 17,17 s | 2,78 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m salida parada | 26,74 s | 31,35 s | 4,61 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Mustang Mach-E RWD |
| Relación peso/potencia | 7,01 kg/CV | 10,70 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E RWD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 27,43 s |
| 400 m salida parada | 14,39 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 26,74 s | 31,35 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 170 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | Pending |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el Mustang Mach-E RWD alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 9,75 s del HR-V e:HEV. El par instantáneo de 430 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el Mustang Mach-E RWD lleva 3,71 s de ventaja y se sitúa unos 26 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E RWD va a 129 km/h contra 108 km/h del HR-V e:HEV. La diferencia es de 1,85 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E RWD cruza la línea en 14,39 s frente a 17,17 s. La diferencia de 2,78 s representa unos 99 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E RWD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 148 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E RWD termina en 26,73 s frente a 31,35 s, con 4,62 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (180 vs 170 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, el HR-V e:HEV a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 3,71 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 9,75 s).
Mustang Mach-E RWD pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, relación 7,01 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, relación 10,70 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.