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Ford Mustang Mach-E RWD
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Gebrauchte Ford Mustang Mach-E ansehen
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s | 3,71 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m stehender Start | 14,39 s | 17,17 s | 2,78 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s | 31,35 s | 4,61 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Mustang Mach-E RWD |
| Leistungsgewicht | 7,01 kg/PS | 10,70 kg/PS | bestes Verhältnis · Mustang Mach-E RWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 27,43 s |
| 400 m stehender Start | 14,39 s | 17,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,74 s | 31,35 s |
| Vmax | 180 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 269 PS | Pending |
| Drehmoment | 430 Nm | |
| Gewicht | 1 886 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | single-speed reduction |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der Mustang Mach-E RWD 100 km/h in 6,04 s gegenüber 9,75 s für den HR-V e:HEV. Das sofort verfügbare Drehmoment von 430 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Mustang Mach-E RWD 3,71 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Mustang Mach-E RWD mit 129 km/h gegen 108 km/h des HR-V e:HEV. Der Abstand beträgt 1,85 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Mustang Mach-E RWD die Linie in 14,39 s gegenüber 17,17 s. Der Abstand von 2,78 s entspricht etwa 99 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Mustang Mach-E RWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 148 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Mustang Mach-E RWD in 26,73 s gegenüber 31,35 s, mit 4,62 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (180 vs 170 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Mustang Mach-E RWD auf 180 km/h, der HR-V e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 3,71 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 9,75 s).
Mustang Mach-E RWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,04 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Mustang Mach-E RWD: 269 PS, Verhältnis 7,01 kg/PS. HR-V e:HEV: 129 PS, Verhältnis 10,70 kg/PS.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.