Sullo 0–100 km/h vince Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 9,75 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−3,71 s | 9,75 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s−2,78 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s−4,61 s | 31,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h+10 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CVmiglior rapporto | 10,70 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 27,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 17,17 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 31,35 s |
| Vel. max | 180 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 129 CV | Pending |
| Coppia | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
Alla partenza, la Mustang Mach-E RWD raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 9,75 s della HR-V e:HEV. La coppia istantanea di 430 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Mustang Mach-E RWD ha 3,71 s di vantaggio e si trova circa 26 m avanti.
A 200 metri, la Mustang Mach-E RWD viaggia a 129 km/h contro 108 km/h della HR-V e:HEV. Il distacco è di 1,85 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang Mach-E RWD taglia il traguardo in 14,39 s contro 17,17 s. Il distacco di 2,78 s rappresenta circa 99 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang Mach-E RWD continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 148 km/h. A 1.000 metri, la Mustang Mach-E RWD chiude in 26,73 s contro 31,35 s, con 4,62 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, la HR-V e:HEV a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,19 secondi. La differenza di 3,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang Mach-E RWD passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, rapporto 7,01 kg/CV. HR-V e:HEV: 129 CV, rapporto 10,70 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.