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Ford Mustang Mach-E RWD
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,04 s
| Medida | Mustang Mach-E RWD | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,20 s | 4,16 s · Mustang Mach-E RWD |
| 400 m salida parada | 14,39 s | 17,63 s | 3,24 s · Mustang Mach-E RWD |
| 1.000 m salida parada | 26,74 s | 32,56 s | 5,82 s · Mustang Mach-E RWD |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 180 km/h | 145 km/h | 35 km/h · Mustang Mach-E RWD |
| Relación peso/potencia | 7,01 kg/CV | 9,59 kg/CV | mejor relación · Mustang Mach-E RWD |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang Mach-E RWD | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | - |
| 400 m salida parada | 14,39 s | 17,63 s |
| 1.000 m salida parada | 26,74 s | 32,56 s |
| Vel. máx. | 180 km/h | 145 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 269 CV | Pending |
| Par motor | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 159 CV | Pending |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 525 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic |
En la salida, el Mustang Mach-E RWD alcanza los 100 km/h en 6,04 s frente a 10,20 s del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. En este punto, el Mustang Mach-E RWD lleva 4,16 s de ventaja y se sitúa unos 39 m por delante.
A 200 metros, el Mustang Mach-E RWD va a 129 km/h contra 112 km/h del Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. La diferencia es de 2,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang Mach-E RWD cruza la línea en 14,39 s frente a 17,63 s. La diferencia de 3,24 s representa unos 118 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang Mach-E RWD sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 145 km/h. A 1.000 metros, el Mustang Mach-E RWD termina en 26,73 s frente a 32,56 s, con 5,83 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, el Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 a 145 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (7,01 kg/cv vs 9,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 4,16 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang Mach-E RWD (6,04 s vs 10,20 s).
Mustang Mach-E RWD pasa de 0 a 100 km/h en 6,04 segundos (simulación calibrada).
Mustang Mach-E RWD: 269 CV, relación 7,01 kg/CV. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 CV, relación 9,59 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD: 180 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h.