Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E RWD gagne (6,04 s vs 10,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E RWD | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s−4,16 s | 10,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s−3,24 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s−5,82 s | 32,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+35 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/chmeilleur ratio | 9,59 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 2,98 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 4,66 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 7,69 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 10,20 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 13,33 s |
| 0–160 km/h | 14,98 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,39 s | 17,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,74 s | 32,56 s |
| VMax | 180 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 269 ch | Pending |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 1 886 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 159 ch | Pending |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 525 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic |
Au départ, la Mustang Mach-E RWD passe les 100 km/h en 6,04 s contre 10,20 s pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. À ce stade, la Mustang Mach-E RWD a 4,16 s d’avance et se situe environ 39 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E RWD roule à 129 km/h contre 112 km/h pour la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. L’écart est de 2,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E RWD franchit la ligne en 14,39 s contre 17,63 s. L’écart de 3,24 s représente environ 118 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 175 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E RWD termine en 26,73 s contre 32,56 s, avec 5,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Mustang Mach-E RWD plafonne à 180 km/h, la Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 à 145 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,01 kg/ch vs 9,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,65 secondes. La différence de 4,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 ch, ratio 7,01 kg/ch. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 159 ch, ratio 9,59 kg/ch.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 : 145 km/h.