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Honda Civic
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Civic | Leaf 40kWh ZE1 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s | 0,40 s · Civic |
| 400 m salida parada | 15,65 s | 16,04 s | 0,39 s · Civic |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s | 31,05 s | 2,75 s · Civic |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 144 km/h | 66 km/h · Civic |
| Relación peso/potencia | 7,56 kg/CV | 10,53 kg/CV | mejor relación · Civic |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Civic | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 1,90 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s · diferencia ajustada | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m salida parada | 15,65 s | 16,04 s |
| 1.000 m salida parada | 28,30 s | 31,05 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 144 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 178 CV | Pending |
| Par motor | 315 Nm | |
| Peso | 1 345 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | CVT |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
En la salida, el Civic alcanza los 100 km/h en 7,65 s frente a 8,05 s del Leaf 40kWh ZE1. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 178 cv compensa. A pesar del tiempo más rápido, el Leaf 40kWh ZE1 se sitúa 1 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Civic va a 121 km/h contra 116 km/h del Leaf 40kWh ZE1. La diferencia es de 0,08 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Civic cruza la línea en 15,65 s frente a 16,03 s. La diferencia de 0,38 s representa unos 15 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el Civic sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 167 km/h contra 144 km/h. A 1.000 metros, el Civic termina en 28,30 s frente a 31,05 s, con 2,75 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Civic a 210 km/h, el Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,39 segundos. La diferencia de 0,40 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Civic (7,65 s vs 8,05 s).
Civic pasa de 0 a 100 km/h en 7,65 segundos (simulación calibrada).
Civic: 178 CV, relación 7,56 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, relación 10,53 kg/CV.
Civic: 210 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.