Sur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 8,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Civic | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,40 s | 8,05 s |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s−0,39 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s−2,75 s | 31,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+66 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/chmeilleur ratio | 10,53 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Civic | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 5,65 sécart serré |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 31,05 s |
| VMax | 210 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,05 s pour la Leaf 40kWh ZE1. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la Leaf 40kWh ZE1 se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 116 km/h pour la Leaf 40kWh ZE1. L’écart est de 0,08 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 16,03 s. L’écart de 0,38 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 144 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 31,05 s, avec 2,75 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 210 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,39 secondes. La différence de 0,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Civic passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
Civic : 210 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.