Auf 0–100 km/h gewinnt Civic (7,65 s vs 8,05 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Civic | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−0,40 s | 8,05 s |
| 400 m stehender Start | 15,65 s−0,39 s | 16,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s−2,75 s | 31,05 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h+66 km/h | 144 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,56 kg/PSbestes Verhältnis | 10,53 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Civic | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 1,90 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 5,65 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m stehender Start | 15,65 s | 16,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 28,30 s | 31,05 s |
| Vmax | 210 km/h | 144 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 178 PS | Pending |
| Drehmoment | 315 Nm | |
| Gewicht | 1 345 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | CVT |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 579 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | single-speed reduction |
Beim Start erreicht der Civic 100 km/h in 7,65 s gegenüber 8,05 s für den Leaf 40kWh ZE1. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 178 PS. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der Leaf 40kWh ZE1 zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Civic mit 121 km/h gegen 116 km/h des Leaf 40kWh ZE1. Der Abstand beträgt 0,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Civic die Linie in 15,65 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 0,38 s entspricht etwa 15 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Civic seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 167 km/h gegenüber 144 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Civic in 28,30 s gegenüber 31,05 s, mit 2,75 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Civic auf 210 km/h, der Leaf 40kWh ZE1 auf 144 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,39 Sekunden. Der Unterschied von 0,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Civic (7,65 s vs 8,05 s).
Civic beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Civic: 178 PS, Verhältnis 7,56 kg/PS. Leaf 40kWh ZE1: 150 PS, Verhältnis 10,53 kg/PS.
Civic: 210 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.