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Honda Civic
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Civic | Leaf 40kWh ZE1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s | 0,40 s · Civic |
| 400 m partenza da fermo | 15,65 s | 16,04 s | 0,39 s · Civic |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,30 s | 31,05 s | 2,75 s · Civic |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 144 km/h | 66 km/h · Civic |
| Rapporto peso/potenza | 7,56 kg/CV | 10,53 kg/CV | miglior rapporto · Civic |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Civic | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 1,90 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s · distacco minimo | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | - |
| 0–200 km/h | 38,55 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,65 s | 16,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,30 s | 31,05 s |
| Vel. max | 210 km/h | 144 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 178 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 345 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | CVT |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 579 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Civic raggiunge i 100 km/h in 7,65 s contro 8,05 s della Leaf 40kWh ZE1. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 178 cv compensa. Nonostante il tempo più veloce, la Leaf 40kWh ZE1 si trova 1 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Civic viaggia a 121 km/h contro 116 km/h della Leaf 40kWh ZE1. Il distacco è di 0,08 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic taglia il traguardo in 15,65 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 15 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Civic continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 167 km/h contro 144 km/h. A 1.000 metri, la Civic chiude in 28,30 s contro 31,05 s, con 2,75 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Civic a 210 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 a 144 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,39 secondi. La differenza di 0,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Civic (7,65 s vs 8,05 s).
Civic passa da 0 a 100 km/h in 7,65 secondi (simulazione calibrata).
Civic: 178 CV, rapporto 7,56 kg/CV. Leaf 40kWh ZE1: 150 CV, rapporto 10,53 kg/CV.
Civic: 210 km/h. Leaf 40kWh ZE1: 144 km/h.