En 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 10,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e:Ny1 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,36 s | 10,12 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s−1,75 s | 17,57 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−1,87 s | 31,28 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 172 km/h−12 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CVmejor relación | 9,76 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e:Ny1 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 24,91 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 17,57 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 31,28 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 172 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 10,12 s del Captur E-Tech Hybrid 145. El par instantáneo de 310 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e:Ny1 lleva 2,36 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el e:Ny1 va a 122 km/h contra 111 km/h del Captur E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 1,27 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 17,57 s. La diferencia de 1,75 s representa unos 65 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 31,27 s, con 1,87 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (160 vs 172 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e:Ny1 a 160 km/h, el Captur E-Tech Hybrid 145 a 172 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 15,65 segundos. La diferencia de 2,36 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana e:Ny1 (7,76 s vs 10,12 s).
e:Ny1 pasa de 0 a 100 km/h en 7,76 segundos (simulación calibrada).
e:Ny1: 201 CV, relación 8,34 kg/CV. Captur E-Tech Hybrid 145: 145 CV, relación 9,76 kg/CV.
e:Ny1: 160 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h.