Auf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 10,12 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e:Ny1 | Captur E-Tech Hybrid 145 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−2,36 s | 10,12 s |
| 400 m stehender Start | 15,82 s−1,75 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s−1,87 s | 31,28 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 160 km/h | 172 km/h−12 km/h |
| Leistungsgewicht | 8,34 kg/PSbestes Verhältnis | 9,76 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e:Ny1 | Captur E-Tech Hybrid 145 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,51 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 10,12 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 13,53 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 24,91 s |
| 400 m stehender Start | 15,82 s | 17,57 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,41 s | 31,28 s |
| Vmax | 160 km/h | 172 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 145 PS | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 415 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic (E-Tech) |
Beim Start erreicht der e:Ny1 100 km/h in 7,76 s gegenüber 10,12 s für den Captur E-Tech Hybrid 145. Das sofort verfügbare Drehmoment von 310 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e:Ny1 2,36 s Vorsprung und liegt etwa 23 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e:Ny1 mit 122 km/h gegen 111 km/h des Captur E-Tech Hybrid 145. Der Abstand beträgt 1,27 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e:Ny1 die Linie in 15,82 s gegenüber 17,57 s. Der Abstand von 1,75 s entspricht etwa 65 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e:Ny1 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 160 km/h gegenüber 154 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e:Ny1 in 29,40 s gegenüber 31,27 s, mit 1,87 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (160 vs 172 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e:Ny1 auf 160 km/h, der Captur E-Tech Hybrid 145 auf 172 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,65 Sekunden. Der Unterschied von 2,36 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt e:Ny1 (7,76 s vs 10,12 s).
e:Ny1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,76 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS. Captur E-Tech Hybrid 145: 145 PS, Verhältnis 9,76 kg/PS.
e:Ny1: 160 km/h. Captur E-Tech Hybrid 145: 172 km/h.