Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 10,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s+0,37 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 17,17 s+0,40 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s−0,07 s | 31,35 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 172 km/h+2 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 9,76 kg/CVmejor relación | 10,70 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 27,43 s |
| 400 m salida parada | 17,57 s | 17,17 s |
| 1.000 m salida parada | 31,28 s | 31,35 sdiferencia ajustada |
| Vel. máx. | 172 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 145 CV | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Par motor | 205 Nm | |
| Peso | 1 415 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 129 CV | Pending |
| Par motor | 253 Nm | |
| Peso | 1 380 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
En la salida, el HR-V e:HEV alcanza los 100 km/h en 9,75 s frente a 10,12 s del Captur E-Tech Hybrid 145. En este punto, el HR-V e:HEV lleva 0,37 s de ventaja y se sitúa unos 17 m por delante.
A 200 metros, el HR-V e:HEV va a 108 km/h contra 111 km/h del Captur E-Tech Hybrid 145. La diferencia es de 0,57 s. La brecha se amplía respecto al 0-100.
A 400 metros con salida parada, el HR-V e:HEV cruza la línea en 17,17 s frente a 17,57 s. La diferencia de 0,40 s representa unos 15 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 170 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima — el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 170 km/h.
A 1.000 metros, el Captur E-Tech Hybrid 145 termina en 31,27 s frente a 31,35 s. El delta de 0,08 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el Captur E-Tech Hybrid 145 y el HR-V e:HEV están gobernados a 172 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad — un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (9,76 kg/cv vs 10,70 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 16,19 segundos. La diferencia de 0,37 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 CV, ratio 9,76 kg/CV. HR-V e:HEV : 129 CV, ratio 10,70 kg/CV.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.