Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e:Ny1 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,42 s | 8,18 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s−0,30 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s−0,39 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 160 km/h | 211 km/h−51 km/h |
| Relación peso/potencia | 8,34 kg/CVmejor relación | 10,45 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e:Ny1 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | - | 58,58 s |
| 400 m salida parada | 15,82 s | 16,12 s |
| 1.000 m salida parada | 29,41 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 160 km/h | 211 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e:Ny1 alcanza los 100 km/h en 7,76 s frente a 8,18 s del Scenic E-Tech Electric 170. A pesar del tiempo más rápido, el Scenic E-Tech Electric 170 se sitúa 6 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el Scenic E-Tech Electric 170 va a 115 km/h contra 122 km/h del e:Ny1. La diferencia es de 0,06 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e:Ny1 cruza la línea en 15,82 s frente a 16,11 s. La diferencia de 0,30 s representa unos 11 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el e:Ny1 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 160 km/h contra 154 km/h. A 1.000 metros, el e:Ny1 termina en 29,40 s frente a 29,80 s, con 0,40 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (211 km/h), el Scenic E-Tech Electric 170 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 160 km/h, el e:Ny1 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (8,34 kg/cv vs 10,45 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,65 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,18 s).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 CV, ratio 8,34 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV.
e:Ny1 : 160 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.