Sur 0–100 km/h, e:Ny1 gagne (7,76 s vs 8,18 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e:Ny1 | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s−0,42 s | 8,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s−0,30 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s−0,39 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 211 km/h−51 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,34 kg/CVmiglior rapporto | 10,45 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e:Ny1 | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | — | 58,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,82 s | 16,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,41 s | 29,80 s |
| Vel. max | 160 km/h | 211 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 677 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la e:Ny1 raggiunge i 100 km/h in 7,76 s contro 8,18 s della Scenic E-Tech Electric 170. Nonostante il tempo più veloce, la Scenic E-Tech Electric 170 si trova 6 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 122 km/h della e:Ny1. Il distacco è di 0,06 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la e:Ny1 taglia il traguardo in 15,82 s contro 16,11 s. Il distacco di 0,30 s rappresenta circa 11 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la e:Ny1 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la e:Ny1 chiude in 29,40 s contro 29,80 s, con 0,40 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (211 km/h), la Scenic E-Tech Electric 170 non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Limitata elettronicamente a 160 km/h, la e:Ny1 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,34 kg/cv vs 10,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,65 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 CV, ratio 8,34 kg/CV. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV.
e:Ny1 : 160 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.