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Renault Captur E-Tech Hybrid 145
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s | 0,37 s · HR-V e:HEV |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,17 s | 0,40 s · HR-V e:HEV |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s | 31,35 s | 0,07 s · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| VMax (bridée constructeur) | 172 km/h | 170 km/h | 2 km/h · Captur E-Tech Hybrid 145 |
| Ratio poids/puissance | 9,76 kg/ch | 10,70 kg/ch | meilleur ratio · Captur E-Tech Hybrid 145 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur E-Tech Hybrid 145 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,77 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,63 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,51 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,12 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,53 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | 24,91 s | 27,43 s |
| 400 m départ arrêté | 17,57 s | 17,17 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,28 s · écart serré | 31,35 s |
| VMax | 172 km/h | 170 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 145 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,37 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,57 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,57 s. L’écart de 0,40 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 170 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 170 km/h.
À 1 000 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 termine en 31,27 s contre 31,35 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Captur E-Tech Hybrid 145 et la HR-V e:HEV sont toutes deux bridées électroniquement à 172 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, HR-V e:HEV gagne (9,75 s vs 10,12 s).
Captur E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,12 secondes (simulation calibrée).
Captur E-Tech Hybrid 145 : 145 ch, ratio 9,76 kg/ch. HR-V e:HEV : 129 ch, ratio 10,70 kg/ch.
Captur E-Tech Hybrid 145 : 172 km/h. HR-V e:HEV : 170 km/h.