Renault Captur E-Tech Hybrid 145 vs Honda HR-V e:HEV : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la HR-V e:HEV passe les 100 km/h en 9,75 s contre 10,12 s pour la Captur E-Tech Hybrid 145. À ce stade, la HR-V e:HEV a 0,37 s d’avance et se situe environ 17 m devant.

À 200 mètres, la HR-V e:HEV roule à 108 km/h contre 111 km/h pour la Captur E-Tech Hybrid 145. L’écart est de 0,57 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la HR-V e:HEV franchit la ligne en 17,17 s contre 17,57 s. L’écart de 0,40 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 170 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 170 km/h.

À 1 000 mètres, la Captur E-Tech Hybrid 145 termine en 31,27 s contre 31,35 s. Le delta de 0,08 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la Captur E-Tech Hybrid 145 et la HR-V e:HEV sont toutes deux bridées électroniquement à 172 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,76 kg/ch vs 10,70 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,19 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.