En 0–100 km/h gana F-PACE P400e (5,37 s vs 5,79 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-PACE P400e | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−0,42 s | 5,79 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s−0,49 s | 14,09 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s−1,29 s | 25,89 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CVmejor relación | 6,92 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-PACE P400e | A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,98 sdiferencia ajustada |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,79 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 14,46 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 24,67 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 14,09 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 25,89 s |
| Vel. máx. limitada | 220 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 299 CV | Pending |
| Par motor | 450 Nm | |
| Peso | 2 070 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-stufige S tronic |
En la salida, el F-PACE P400e alcanza los 100 km/h en 5,37 s frente a 5,79 s del A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW. A pesar del tiempo más rápido, el A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW se sitúa 3 m más adelante en la pista en este instante: una aceleración más fuerte a baja velocidad compensa el retraso más allá de los 100 km/h.
A 200 metros, el F-PACE P400e va a 137 km/h contra 128 km/h del A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW. La diferencia es de 0,14 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-PACE P400e cruza la línea en 13,60 s frente a 14,09 s. La diferencia de 0,49 s representa unos 21 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el F-PACE P400e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 178 km/h. A 1.000 metros, el F-PACE P400e termina en 24,60 s frente a 25,89 s, con 1,30 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (250 (155 mph - umbral industrial) km/h), el A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el F-PACE P400e a 220 km/h, el A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,55 kg/cv vs 6,92 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 9,43 segundos. La diferencia de 0,42 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónEn 0–100 km/h gana F-PACE P400e (5,37 s vs 5,79 s).
F-PACE P400e pasa de 0 a 100 km/h en 5,37 segundos (simulación calibrada).
F-PACE P400e: 404 CV, relación 5,55 kg/CV. A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 299 CV, relación 6,92 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. A5 Limousine e-hybrid quattro 220 kW: 250 km/h.