Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,36 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| F-PACE P400e | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−2,99 s | 8,36 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s−2,62 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s−3,97 s | 28,57 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 220 km/h | 235 km/h−15 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,55 kg/CVmejor relación | 7,51 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | F-PACE P400e | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 31,70 s |
| 400 m salida parada | 13,60 s | 16,22 s |
| 1.000 m salida parada | 24,60 s | 28,57 s |
| Vel. máx. | 220 km/h | 235 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 404 CV | Pending |
| Par motor | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 253 CV | Pending |
| Par motor | 520 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
En la salida, el F-PACE P400e alcanza los 100 km/h en 5,37 s frente a 8,36 s del DS9 E-Tense 250. En este punto, el F-PACE P400e lleva 2,99 s de ventaja y se sitúa unos 31 m por delante.
A 200 metros, el F-PACE P400e va a 137 km/h contra 121 km/h del DS9 E-Tense 250. La diferencia es de 2,03 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el F-PACE P400e cruza la línea en 13,60 s frente a 16,22 s. La diferencia de 2,62 s representa unos 105 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el F-PACE P400e sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 191 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el F-PACE P400e termina en 24,60 s frente a 28,57 s, con 3,97 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (235 km/h), el DS9 E-Tense 250 nunca recupera su desventaja en la salida.
Limitado electrónicamente a 220 km/h, el F-PACE P400e no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones híbrida recargable, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (5,55 kg/cv vs 7,51 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 12,32 segundos. La diferencia de 2,99 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,36 s).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 CV, ratio 5,55 kg/CV. DS9 E-Tense 250 : 253 CV, ratio 7,51 kg/CV.
F-PACE P400e : 220 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.