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Jaguar F-PACE P400e
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | F-PACE P400e | 9 E-Tense 250 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,36 s | 2,99 s · F-PACE P400e |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 16,22 s | 2,62 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,57 s | 3,97 s · F-PACE P400e |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 220 km/h | 235 km/h | 15 km/h · 9 E-Tense 250 |
| Leistungsgewicht | 5,55 kg/PS | 7,51 kg/PS | bestes Verhältnis · F-PACE P400e |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | F-PACE P400e | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 31,70 s |
| 400 m stehender Start | 13,60 s | 16,22 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,60 s | 28,57 s |
| Vmax | 220 km/h | 235 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 404 PS | Pending |
| Drehmoment | 640 Nm | |
| Gewicht | 2 243 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic ZF |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 253 PS | Pending |
| Drehmoment | 520 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der F-PACE P400e 100 km/h in 5,37 s gegenüber 8,36 s für den 9 E-Tense 250. Zu diesem Zeitpunkt hat der F-PACE P400e 2,99 s Vorsprung und liegt etwa 31 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der F-PACE P400e mit 137 km/h gegen 121 km/h des 9 E-Tense 250. Der Abstand beträgt 2,03 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der F-PACE P400e die Linie in 13,60 s gegenüber 16,22 s. Der Abstand von 2,62 s entspricht etwa 105 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der F-PACE P400e seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 191 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der F-PACE P400e in 24,60 s gegenüber 28,57 s, mit 3,97 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (235 km/h) holt der 9 E-Tense 250 seinen Startrückstand nie auf.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der F-PACE P400e in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (5,55 kg/PS vs 7,51 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,32 Sekunden. Der Unterschied von 2,99 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt F-PACE P400e (5,37 s vs 8,36 s).
F-PACE P400e beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,37 Sekunden (kalibrierte Simulation).
F-PACE P400e: 404 PS, Verhältnis 5,55 kg/PS. 9 E-Tense 250: 253 PS, Verhältnis 7,51 kg/PS.
F-PACE P400e: 220 km/h. 9 E-Tense 250: 235 km/h.