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Jaguar F-PACE SVR
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
4,35 s
3,84 s
| Medida | F-PACE SVR | Cayenne Turbo Coupe | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,84 s | 0,51 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,08 s | 0,22 s · Cayenne Turbo Coupe |
| 1.000 m salida parada | 22,06 s | 22,23 s | 0,17 s · F-PACE SVR |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 285 km/h | 285 km/h | Igual |
| Relación peso/potencia | 3,68 kg/CV | 4,38 kg/CV | mejor relación · F-PACE SVR |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | F-PACE SVR | Cayenne Turbo Coupe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 14,45 s |
| 400 m salida parada | 12,30 s | 12,08 s |
| 1.000 m salida parada | 22,06 s | 22,23 s |
| Vel. máx. | 285 km/h | 285 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 550 CV | Pending |
| Par motor | 680 Nm | |
| Peso | 2 024 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 520 CV | V8 |
| Par motor | 750 Nm | |
| Peso | 2 279 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
En la salida, el Cayenne Turbo Coupe alcanza los 100 km/h en 3,84 s frente a 4,35 s del F-PACE SVR. En este punto, el Cayenne Turbo Coupe lleva 0,51 s de ventaja y se sitúa unos 12 m por delante.
A 200 metros, el Cayenne Turbo Coupe va a 150 km/h contra 154 km/h del F-PACE SVR. La diferencia es de 0,39 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Cayenne Turbo Coupe cruza la línea en 12,07 s frente a 12,30 s. La diferencia de 0,23 s representa unos 12 m de pista - dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. Pasados los 400 metros, ambos rivales chocan con el mismo techo electrónico a 285 km/h. Nadie puede recuperar terreno por velocidad máxima - el resultado depende de la curva de aceleración entre 100 y 285 km/h.
A 1.000 metros, el F-PACE SVR termina en 22,05 s frente a 22,22 s. El delta de 0,17 s muestra una carrera extremadamente reñida.
Ambos rivales comparten el mismo limitador electrónico: el F-PACE SVR y el Cayenne Turbo Coupe están gobernados a 285 km/h. A esa velocidad, los neumáticos de serie se acercan a su umbral de seguridad - un techo industrial común a la mayoría de los eléctricos de este segmento. Ninguno de los dos muestra su potencial aerodinámico real en este duelo.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,68 kg/cv vs 4,38 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,20 segundos. La diferencia de 0,51 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
Sustituya uno de los dos modelos para explorar un duelo equivalente en el mismo segmento.
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En 0–100 km/h gana Cayenne Turbo Coupe (3,84 s vs 4,35 s).
F-PACE SVR pasa de 0 a 100 km/h en 4,35 segundos (simulación calibrada).
F-PACE SVR: 550 CV, relación 3,68 kg/CV. Cayenne Turbo Coupe: 520 CV, relación 4,38 kg/CV.
F-PACE SVR: 285 km/h. Cayenne Turbo Coupe: 285 km/h.