Sur 0–100 km/h, Cayenne Turbo Coupe E3.1 gagne (3,84 s vs 4,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE SVR | Cayenne Turbo Coupe E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,84 s+0,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,08 s+0,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s−0,17 s | 22,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,68 kg/chmeilleur ratio | 4,38 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE SVR | Cayenne Turbo Coupe E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 0,91 s |
| 0–50 km/h | 2,10 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 2,72 s |
| 0–100 km/h | 4,35 s | 3,84 s |
| 0–120 km/h | 5,56 s | 5,17 s |
| 0–160 km/h | 8,68 s | 8,95 s |
| 0–200 km/h | 13,35 s | 14,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,30 s | 12,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,06 s | 22,23 s |
| VMax | 285 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 024 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-PACE SVR 2021 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 520 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne Turbo Coupe passe les 100 km/h en 3,84 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. À ce stade, la Cayenne Turbo Coupe a 0,51 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne Turbo Coupe roule à 150 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne Turbo Coupe franchit la ligne en 12,07 s contre 12,30 s. L’écart de 0,23 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 285 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 285 km/h.
À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,22 s. Le delta de 0,17 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-PACE SVR et la Cayenne Turbo Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 285 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,68 kg/ch vs 4,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE SVR passe de 0 à 100 km/h en 4,35 secondes (simulation calibrée).
F-PACE SVR : 550 ch, ratio 3,68 kg/ch. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 520 ch, ratio 4,38 kg/ch.
F-PACE SVR : 285 km/h. Cayenne Turbo Coupe E3.1 : 285 km/h.